盛鑫，日新月异。
得力于张龙提升了基础荐股报告的准确了，以及升级了增值服务，新客户开单与老客户追金交易等等。
5月份才过半个多月，总计12个交易日，业绩就持平了上个月。
“龙董，厉害。”
从熊信那离开回盛鑫，张龙刚走进办公室没两分钟，朱董便敲门走进送上了感叹与大拇指不得不服。
张龙重回盛鑫，业绩整体以肉眼可见的速度回暖提升，无敌了。
“运气，侥幸。”
依旧还是如上词汇，哪怕能力不虚实打实，嘴上也要多少谦虚点，反正该赚的钱不会少，其它无所谓。
盛鑫虽然目前见不到回头钱，每月只有董事薪酬和季度小分红。
但持股20%，只要盛鑫的业绩持续向好走高，就是等于在赚钱。
如此:分为三个阶段。
第一阶段，京都杭城两大分部与魔都总部同步业绩提升，以目前的速度最慢再有两个月，7月底左右。
按照业绩与估值曲线，届时盛鑫价值预计会在2亿-2.5亿之间。
要知道张龙入驻前价值才1.2亿，等于入驻3个半月估值翻倍。
第二阶段:
总部与京都杭城两大分部业绩平稳，盈利逐渐走多之下，那盛鑫以前的如津市、南金、泉城、苏市等最早关停的一批分部，将会重新再次建立。
这个时间从8月份最少会持续到年底，5-7个月的时间依次重建并且追赶魔都总部、京都杭城分部脚步。
而如果重建完毕，盛鑫一总八分，总计9个公司的整体估值.
最少价值5个亿!
第三阶段，就是9大公司协通高速发展到牛市启动之前，即明年的暑期甚至年底牛市a股重回3000点。
业绩无法预估，准确的市值也无法确定，但肯定不会低于10亿。
再往后就是牛市启动超级高速发展，哪怕没有张龙，牛市狂欢浪潮之下盛鑫也不会缺少业绩;前景广大，牛市业绩爆棚后盛鑫市值再飙升个几倍很正常，届时就是超级大赚躺赚。
何况张龙途中还打算增持手中盛鑫股权份额，10亿收益不是梦!
一夜无话，周六上午。
张龙再次碰面熊信，跟随一起同前往魔都郊区租赁工厂，单车的生产制造肯定不是从头高，轮毂、轮胎、钢圈车把什么，没有这个条件制造。
这个工厂是做组装，单车所有部件没法自己生产的都会外包，然后集中到工厂组装，乃至最后成型。
这间工厂也算是中转站，后期单车磨损维修什么的，也都在这。
同时单车的设计团队也在就近，要与工厂单车状况时刻碰头，进行单车升级或换代，不会固定就一版。
小黄车质量一般，但光组装制造等成本加起来，不会低于180元。
小红车质量要好，不过张龙砍掉了最高级版，成本大约在750元。
一辆小红三倍于小黄。
最开始熊信团队设计的小红车，炭纤维车身还有超级实心轮胎，以及其它优质材料，整体一辆造价在2500元左右，太多了太贵了，完全没有必要。
要知道共享单车所有成本支出可不只是造车，算上软件开发运行、地面推广铺设、折损修复等等等。
平均到一辆单车上，能把成本提升4-5倍，甚至可能还会更高。
那如此计算的话。
一辆小黄车的成本就是近千元，小红车三倍那就是三千元。
张龙熊信等几人合伙的小熊单车公司虽然资金池有8千万，但这可不是只铺设魔都的一些大学就完事了，还要支撑去其它一线城市去运营，跨省跨地域支出还会更贵，哪都要花钱。
为了保留初始股权份额，不到关键阶段不会进行融资，这也是一开始熊信就筹集大量资金的原因，要不不做，要做的话那就以最快速度直接做大。
对此，与张龙不谋而同。
“41吧。
单车设计团队场地，张龙熊信与设计组长碰头一些设计上的问题。
尽管被否决了很多创意点和优质材料，但设计组长没多少什么，老板花钱听话照做就行想太多没用。
熊信开公司是为了赚钱，可不是对单车有什么情怀，必须要精致。
艺术不艺术的，一边去。
所以在确定了小黄车小红车的最终整体设计后，下一个问题就是关于两种车的生产制造比例，而张龙如果没有记错的话，一所2万人的大学，大约500辆共享单车的利用率是最好的。
太少了不够，太多了浪费。
那小黄与小红的4:1比例也就出来了，对此熊信则是点头0k，不过负责统计推广的团队，后续会把调查报告递交上来，到时候也会做一个参考。
4:1，每500辆单车为一组也好计算统计，同比增加或递减也简单。
魔都大学数量大约60多所，大学生数量在75万以上，如果按照这个计算的话魔都就需要投放1.8万辆。
4:1计算，光小红车就得需要3600辆，3千元成本总支出上千万。
加上小黄车，2500万!
不算不知道，一算光魔都就能花掉三分之一的资金，那全国?
当然，最开始只会先在魔都5所大学里进行试运行，后续也会一边在魔都其它大学扩散铺设运营的同时对外发展其它城市大学院校，一步步来。
总之一句话，8千万资金足够在魔都让小熊单车打下一个江山，然后其它城市也能提前占据不少先机。
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