2015年8月31日，
对星海集团航空发动机项目组来说，今天是一个里程碑式的记载。
上午九点，沐阳来到发动机点火试验车间。
韩立及项目组的上百人等着董事长到来，所有人都期待着点火试验成功。
成与败，就在今天。
“检查完毕了吗？”
沐阳来到现场，扫视了下现场上百名满脸期待神色的员工，看到韩立，向他点头。
韩立向前走两步到来董事长面前，恭敬说道：“董事长，检查完毕了，随时可以点火试验，请董事长验收。”
他的语气中三分激动，七分紧张，压力很大，几个月的努力就看今天了。
沐阳点头，和韩立走进点火车间，检查加力系统、电子系统、矢量系统等。
特别是加力点火最容易出问题，这里面牵扯到加力燃油流量调节器、加速溢流活门、催化点火器、流量传感器等。
这台发动机增加了三元矢量喷口技术，发动机尾喷管可做全方位摆动，不同于二元矢量只能作上下摆动，当然也不是说三元就比二元好，应用特点不一样而已。
配上矢量喷口的战斗机可以通过喷管偏转，改变推力方向，从而实现飞机的姿态控制，也是实现垂直起飞的技术要求之一。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，像民航飞机和第四代以下战斗机就没有采用矢量喷口。
民航飞机追求经济性和成本，是没有必要装置矢量喷口。
并不是说采用矢量喷口就是好的，矢量喷管增加了发动机的结构复杂性，因为它要转向，使得推力有所损失，发动机重量也增加了不少。
好处也明显，姿态多变，显着提高战斗机的机动性和垂直、短距起飞等技、战术性能。
沐阳大概检查二十分钟，没发现什么问题后，才走出车间。
“开始点火测试吧。”
韩立听到董事长吩咐，神色凝重，向试验人员喊道：
“检查1号现场！”
负责现场检测的科研人员通过肉眼观察现场没有人员，测试仪器那里也没有发现有生命现象，同时，实验门已显示关闭。
“报告，1号现场安全，可以进行试验。”
两名科研人员大声汇报。
“开始测试！”
随着韩立的一声令下，测试员打开控制系统和冷却系统，看到一系列的仪表和显示灯显示正常后，汇报一切正常，可以进行下一步。
这一次试验点火，由韩立来指挥。
韩立看了眼董事长后，凝重喊道：“点火启动！矢量水平角度，10%功率运行。”
随着测试员按下启动键，发动机“嗡嗡”响起，代表着点火系统能够正常运行，也意味着完成第一步工作。
首先要测试的是，矢量喷管处于水平状态下的测试情况，现在只要测试点火状况。
几分钟后，测试员汇报情况。
“报告，正常运行无异常。”
韩立点头：“记录数据，逐渐加大功率！”
XH-AN05-01发动机试验没问题，君用发动机在没有加力时，韩立相信也没有什么问题。
所以，韩立脸上一样也没有什么激动表情，反而有些忐忑，真怕开启加力后这台发动机承受不了。
哪怕他全程跟踪研制，但没有测试出来，谁也没有把握。
二十分钟后，
功率达到50%后，发动机后方狂风大起，整个车间内噪音分很大。
发动机的可用功是进出口气流的动能差，推力越大，发动机后方的风力也就越大。
风力F＝PA，即风力压强乘于面积，约等于推力。
像XH-AN05-01J这么大的推力，压强是非常大的，如果把加力开启，十几米外都可以把人吹飞。
在航母上，飞机准备起飞时，后方约十米位置有一块偏流挡板升起阻挡，就是为了阻挡飞机起飞时发动机喷出的高温高速气体，免得把后方人员误入误伤。
现在刚刚点火，转速很慢，是不会加力的。
只有发动机转速大于80%NH时，才能接通加力。
XH-AN05-01J的加力设计范围比较大，从5%到65%，可微控调节，也可5%、15%……65%六档快速调节，非常方便。
这里的百分比，其实就是增加推力的百分比。
加力就是增加推力，原理是对排气气流再加热，使气流进一步加速，向加力燃烧室中喷射燃油，提高燃烧率。
当然，加力就相当于跑车增加了氮气加速系统，耗油非常大。
所以，一般只会在起飞、降落、加速等特殊情况下，战斗机才开加力。
像F-14A战斗机，最大内油量约合7348千克，如果开启全部加力，每分钟耗油约合907千克，8~10分钟即可耗光全部燃油。
而且，长时间开启还容易烧坏发动机。
哪怕沐阳设计的XH-AN05-01J发动机燃油经济性再好，如果开启全部加力，十几分钟就耗完了。
但如果仅开启一小部分加力，比如30%加力状态，可以达到半个小时，但一样不能持续开，否则一样容易烧杯发动机。
此时，XH-AN05-01J发动机随着转速慢慢加大，功率越来越大，车间内噪音和发动机后方风速也越来越大。
每隔10%，科研人员记录下实验数据，同时检查各种仪器设备有没有异况。
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