魔根士丹利集团控制的公司有许多家，沐阳不太清楚有没有民用悍马公司和通用公司这一家，但概率非常大。
AMG公司生产悍马，旗下民用悍马部分已经转卖给通用汽车。
在前年6月份，川省一家名不见经传的“民企”藤中重工机械有限公司，在通用汽车公司“濒临崩溃的边缘”之际，出手“收购”通用旗下的着名品牌民用“悍马”。
这件事情，在全网闹得沸沸扬扬，沐阳又重温了这条消息，当时还和宋雪露乐呵呵地看戏。
大多人认为这是蛇吞象，在去年年初，这个民企取消收购民用悍马公司，称未得到相关监管机构对悍马交易的批准。
实际上，藤中方面从始至终都没有向监管部门提交成型的方案和申请。
明眼人就看出来了，就是炒作。
但不得不服，这个民企还真把通用忽悠了一把，沐阳不得不佩服，论吹牛，还得看华国人。
当然，也有人分析，是国内相关部门认为悍马太耗油，影响环境，需要在交易中加上批准印章，让交易的这种兴奋感减弱了。
事实如何，沐阳也不得知。
民用悍马，如今已经衰落了。
1999年，通用汽车将民用悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。
民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为3447公斤、2993公斤和4700磅（2131公斤）。
由于车体过重，发动机动力大，悍马车是不折不扣的“油老虎”。
先前经济形势好、石油价格低，民用悍马销售火爆。
据相关数据显示，2006年最高达到71546辆，2007年售出55986辆，2008年售出27485辆，而到了2010年，通用关闭民用悍马品牌。
但到了2020年年底，通用汽车发布了新的车型GMC Hummer EV，定位于全尺寸纯电皮卡。
对于悍马、牧马人、奔驰大G这类硬派SUV们来说，这辆车引起很大的热潮。
悍马兴起是由于战争和油价等原因，衰落是价格、油耗和配置落后等原因。
沐阳分析一下，认为买得起价值八九万美金悍马的人，不会太在意油耗，这在国内可能会这样，因为大多数人一年开不了多少公里，有多少国人有闲暇时间经常跑长途或旅游的。
但对那些老外来说，由于国情和地域环境不同，漂亮国地广人稀，汽车是生活必需品，买个菜跑10公里都不算远，公交、出租车指望不上。
比如上班族，上班时间少，公司与家距离往往会很远，他们经常开车，一年随随便便几万公里，他们非常重视油耗成本。
而且，他们需要大空间装载物资，一般轿车满足不了，也不用担忧大车停车困难问题，所以，在这种国家，开皮卡车的家庭是非常多的。
如果真的有一辆硬派越野电动车，续航里程非常棒，他们很乐意购买，开个几十万公里，相当于赚了一辆车。
这也是为什么GMC Hummer EV发布的时候，能有那么多潜在消费者关注，通用股价也因此飙升20%。
沐阳没有被民用悍马前总裁约翰激怒，而是陷入了沉思。
自己要不要收购民用悍马品牌？
然后自己生产电动悍马，硬派越野车和硬派皮卡车市场销路应该很不错，可以赚下老外的钱。
当年全球一年能卖七八万辆悍马，价格还不便宜，如果是没有油耗成本忧虑的电动悍马，只要价格不要太离谱，销量会非常好。
原计划中的SUV未来01和超跑未来02，造车进展会非常慢，因为沐阳要求太苛刻了，大多数要自己造，人员经验不足，要一切从零开始。
如果收购了民用悍马，只要在国内生产出三元锂电池，在原悍马的平台上生产电动悍马车会非常快，可以派国内人员到悍马工厂学习悍马的造车经验，星海集团掌握造车经验就会快一些。
国内能够生产的，比如电池和铝合金汽车用板，可以在国内生产再出口到悍马公司，一是提升效率，二是降低综合成本。
至于收购难度，也许对藤中重工来说是难题，但对星海集团来说，根本不是什么问题。
沐阳没打算把悍马搬到国内，搬回国内，大多海外工程师不愿意来华，买到的悍马就相当于一个空架子，就相当于买了一个品牌而已。
还不如在海外工厂重新组织人员造新车，等在海外打响名气，再回国销售，消费者更容易接受。
国人对舶来品比较认可，特别是汽车，一向认为国外的是最好的。
想让国人对国产车认可，需要几年的时间才行。
风险也有，比如悍马销售好，这种公司肯定被逼上市瓜分利润，根据法规，星海集团想取走所有利润就不是那么容易了，而且一些资料都要被审查。
但对沐阳和星海集团来说，到了那个时候，已经利用完了，已经不重要了，而且上市赚钱，可能拿不到大部分钱，但哪怕是小部分钱，对投资来说也是大赚。
沐阳想通过点，感觉好处多多，利大于弊。
于是，他在微博上发了一条信息：“民用公司已是昨日黄花，要学会创新，而不是倚老卖老，如果通用公司想出售的话，我可以考虑一下，星海集团不缺钱，1.5亿美刀随随便便出。
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