星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，国内也有机构在研制同类型的磁悬浮列车。
如果星海集团研制成功，其他机构的研制就白费力气了。
星海集团的起步太高了，要求最低时速两千公里，理想运营时速能达到四五千公里。
外界很早知道星海集团在研制真空管道磁悬浮列车，毕竟十几公里长的真空管道已经建造好了，从星海集团总部基地通到阳富工业园区。
只是，这么多年过去，没有一丝信息传播出来，好像建造了一个烂尾工程，外界都以为星海集团研制失败了，已经放弃这个项目了。
民众认为，失败了也无所谓了，现在高级高铁已经顺利运营，星海集团在这铁路交通方面为国家做出了极大的贡献。
不可能什么都指望星海集团，对吧？
民众就是这么认为的。
沐阳来到真空管道磁悬浮列车实验室，看到科研人员正在忙碌。
样车由三个列车组成，每个列车比常见的高铁列车要宽许多，而长度相差不大。
从外观看，列车并没有玻璃窗，这是因为真空管道是封闭且不透明的，根本看不到外界的景色。
在高速运行时，如果存在玻璃窗，看到的一道影子，反而会给乘客到来恐惧感。
虽然没有玻璃窗，但真空管道外的360度摄影头可以实时拍摄外界的影像，在列车的屏幕上进行呈现。
“董事长，您来啦。”
“嗯，过来看看，陪我走一走吧。”沐阳看到是技术副总张南走过来跟他打招呼，下来的时候，就跟他说过要巡察一下样品研制进展情况。
“好的。”四十多岁的张南恭敬说道，边走边跟沐阳介绍项目情况。
沐阳走进列车内，看到的是一排排座位，每排一共有7个座位，每个车厢的标准乘员数在150人左右。
如果是一等座，座位就宽一些，空间就长一些，每个车厢的标准乘员数在90人左右。
动力组列车内宽约3米，而这个真空管道磁悬浮列车内宽达到4.5米。
列车设计成这么宽的原因，主要宽体车辆更平稳，不容易侧翻。
当然，要求真空管道内径就大了一些。
所以，4.5米的宽度足够了，再宽的话，对管道宽度要求更宽才行。
与动车不一样的是，座位上有安全带，在列车行驶过程中，要求乘客必须系上安全带。
当然，如果真的发生事故，在高速情况下发生正面碰撞，肯定是车毁人亡，乘客想幸存很难。
如果是侧面碰撞或刮蹭，或者脱轨，危害性就低了许多。不过，这种情况极难发生，真空管道磁悬浮列车不像动车的轮子是架在轨道上，车架下三个方向都有轮子，三个方向的轮子像U型组合卡在水平方向的轨道上，运行情况下滑轮不会碰到轨道，离轨道有一定的距离。
真空管道磁悬浮列车的滑轮在高速行驶情况下只起安全导向作用，并不是滑行，只有在低速行驶时，车轮才接触到导轨，才起正常车轮的载荷和滑行作用。
“我们要求在整段轨道上安装有各种检测仪器，24小时实时检测，如果某一段出现故障，系统会有提示。
真空环境下，对真空管道内部环境要求非常苛刻，洁净等级要达到千级水准。”张南娓娓道来。
沐阳认真倾听，千级水准的洁净等级，对大多数生产洁净车间来说并不高，大概是能够满足液压机械或标准气压机器设备的安装，也可以安装高品质微型轴承。
再高级别的就是百级，十级，甚至一级，一级洁净车间可以作为微电子技术工业生产车间。
对真空管道磁悬浮列车来说，只要管理内不存在大颗粒物质就行了，因为在高速运行下，列车碰撞上一个鸡蛋都有可能造成车辆严重损坏，这跟飞机碰撞上飞行运物是一个道理，何况真空管道磁悬浮列车运营速度比飞机飞行速度还要快好多倍。
每个列车，都有单独的动力系统，整体结构采用了轻型材料制造，尽可能地轻型化又能保证结构强度。
沐阳看完列车，再考察真空系统和磁悬浮系统，这两个才是核心。
在张南的指挥下，列车进入一个封闭的空间，打开真空系统，抽取空气。
抽取空气速度非常快，仅仅一两分钟而已就达到要求了，然后与真空管道连接，列车驶进真空管道后再关闭外门。
在控制中心，沐阳看到了真空管道磁悬浮列车的实际情况与数据。
在没有通电情况下，列车的滑行轮与导轨是接触的，这也能保证突然无电情况下，列车也能在导轨上滑行。
由于是真空环境，列车的重量很轻，高速状态下与导轨接触产生的作用力并不大。
通电之后，列车上浮，三向车轮与导轨的距离保持一致。
真空管道磁悬浮列车的能耗主要还是电能，按照三个列车行驶一小时计算，估计需要10万度电。
如果按照工业用电费用每度电一块钱的话，那就是十万块钱。
沐阳听完能耗测试结果，还算满意。
三个列车可载人450人，一小时能行驶两千公里以上，如果每公里收费定价为每人一块钱，也就是90万块钱。
正常情况下，一组是10列车，最多可载1500人，满载情况下，每小时运营收入约300万元。
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