星海集团造车跟后世的衡大不一样，衡大是买买买，再合合合。
买买买指的是把能买的核心技术，能买的企业，都给买了。
对于那些买不来的技术，则要合作，即合合合。
实际就是，借力造车，即依靠全球各大供应商来实现造车的目标。
而星海集团，是尽量自主研发，不太重要或暂时有代替品的技术，则再寻求合作。
两者不同的是，衡大是弯道超车，比自己一步一步来肯定快，但很难买到世界顶尖技术，整合不容易，由于购买需要打包，也会买到很多用不到的技术，投入成本会很高。
后世中，衡大在汽车领域的投入达到三千亿元，其中为了造新能源车，就花了几百亿元（大多是收购或入股公司，实际在造新能源车没花多少钱），真正地烧钱，这种玩法星海集团玩不来。
这就跟一个学武的人，各家门派武术都学，而且还会有重复的，但真正用得的也就那么几个顶尖招式而已。
所以，真正去造车，肯定花不了那么多钱。
这几百亿想从卖车中赚回来是非常难的，估计得卖一百万辆才行，但恒池车定价不高，卖一百万辆都赚不回来，而且想卖一百万辆车哪有这么容易。
所以，只能是上市圈钱，只要车卖得火，衡大投资的各家公司股价就会大涨，投资机构从中套现，这种赚钱方法可比卖车快多了。
星海集团不打算上市，想学衡大砸钱造车，那不可能。
星海集团是直线模式，技术针对性非常强，要少花很多冤枉钱。
另一方面，星海集团的汽车核心技术必定要达到世界顶尖水平，如果都研发成功的话，各种成本会比较低，但若不出成果，那就白砸钱了，风险同样很大，这是建立在沐阳能够开挂的基础上。
两者造车思路都没错，一切都得看造车能否成功。
汽车行业竞争越大，汽车价格越低，各家汽车厂不断提升自家产品质量，普通民众可以从中得到实惠。
星海集团如火如荼搞起汽车研发，汽车研究总院设立15个项目组，大概需要研发人员六百人，其中三百人从集团调用，其余三百人社招有造车经验的人才。
汽车研究总院才成立几天时间，研究成员大多是今年的毕业生组成，经验严重不足，目前星海集团已经紧急社招汽车人才。
现在，沐阳把所有精力投入汽车制造当中，每天指导各项目组人员研究。
他并没有把详细资料下发，而是先让他们深入思索，实在搞不定时，沐阳才提点一下。
外界质疑声很多，沐阳告诉汽车项目组的员工：“不用管它，我巴不得让他们吵起来，在社招汽车员工报到之前，你们就是尽快地吸收造车方面的知识，不要怕犯错，有些研究，我已经看到你们走错了，但我不会提醒你们，就是让你们犯错，只要犯错成长才快。
但是，我希望你们不要犯同样的错误，每周你们都要把自己容易犯错的地方总结起来，大家一起分享学习。
有疑惑的地方，一定要去尝试，不要怕花钱。
如果做事缩手缩脚，你们成长不起来，浪费公司的资金，也浪费我的时间。
自动化项目组的研发人员，每一个人员都亲自操作过机器人，也弄坏了不少零件，坏了就修，要看人家如何修，自己错在哪里，修不好再换台新的，损失几十万得到一个人才，公司是乐意的。
如果自己搞错了，也不去检讨自己为什么错，那这钱真白花了。
我给你们三个月时间不断地去尝试，砸钱给你们犯错成长，必须要达到同行工作一年以上的能力；
三个月后，社招员工也应该到齐了，造车项目正式启动。
半年时间，必须出样车；
然后再给半年时间，不断地优化、测试，真正投产。
也就是说，你们只有15个月时间。”
沐阳在员工眼里就是一个全能科学家，集团上下员工能凝聚成一股绳使力。沐阳意识到这点，才让他们自主研发，多犯错，不要让他们对他产生依赖心理。
造车是个大工程，星海集团相对那些造车新势力来说，有很大优势，比如：
第一，星海集团有自己的机加工厂，而且就在总部基地，原材料充足，想加工什么都很快，几个小时就能搞定；大多汽车厂都是委外加工，而且机加工厂分散，周期就拉得很长。
第二，星海集团有自己的自动化实验室，制造生产线会快很多，而且可以边生产边安装；不像其他汽车厂要从海外采购生产线，一般都是厂家调试好才发运，船运时间很长，而且到工厂后，生产线调试时间拉长，要是出现问题，如果工程师没在现场，还得让海外工程师跑一趟，非标件就是问题多，整改就是很长时间。
第三，项目管理这一块，星海集团能够做到集中资源，集中攻关。
而衡大造车，虽然是买买买，但不是同一家公司，而且很多公司没有完全控股，说到底就是供应商模式。
那么，从平台到造型再到动力总成，几乎所有关键环节都交给供应商来做，且是不同的供应商来做，中间存在海量的沟通协调问题，一个环节或一家公司出现问题，或者方案不满意返工，都会影响到几家公司的协作，最终影响到产品进度甚至是产品性能。
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