李牧点了点头：“特斯拉需要通用性强的平台，甚至需要不止一个平台，打个比方，我们需要一个适用于长轴距、四驱车型的平台，它可以用来生产中大型高端轿车，也可以用来生产中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我们可能还需要一个适用于中轴距、前驱与后驱车型的平台，它可以用来生产我们的中端轿车、中端SUV，甚至是性能车。”
说到这里，李牧又道：“学学大众，大众如果只生产一款车型早就死透了，所以它才有了一系列长得差不多的车型，无非就是拉长了、缩短了、抬高了、压扁了，但是，通过多维度车型的，大众才能够确保自己的产品覆盖率。”
埃隆·马斯克喃喃自语：“这也就意味着，我们要研发多款车型……”
李牧无奈的说：“你还是没明白平台化的关键，真正的汽车厂家不是在研究车型，而是在研究核心部件和平台，打个比方，我们现在研发了性能优异的电池组以及电机，我们用最好的电池组和最好的电机组成我们的高端产品，然后把电池组和电机的成本、性能向下阉割掉30%，就能组成我们的中端产品，如果阉割掉50%以上，就有了我们的低端产品，你看看大众一共才有多少款发动机和变速箱，大多数的车型使用的都是同一款发动机，差距只是调教的不同，以及配套总成的水平不同。”
说到这里，李牧又道：“我再给你举个更具体的例子，如果我们研发出了100千瓦时的电池组，以及单台功率200千瓦的电机，那么我们用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，以及长轴距的底盘，这样我们就有了一个高端车型，我们把它命名为特斯拉S；
然后我们把电池组缩减到70千瓦时，搭配两台120千瓦的电机以及中轴距的底盘，我们就有了一个中端车型，我们把它命名为特斯拉E；
在特斯拉S的基础上，我们提高底盘高度，提高车辆高度，我们就有了一个高端SUV车型，我们把它命名为特斯拉X；
在特斯拉E的基础上，我们采用100千瓦时的电池组，搭配两台200千瓦的电机，选用后驱的模式，我们就有了一个运动车型，我们可以把它命名为特斯拉>
如果市场有需求，我们把1000千瓦时的电池组塞进大巴车的底盘里，再搭配两台200千瓦的电机，我们就有了一个新能源客运车型……”
埃隆·马斯克这才明白，李牧为什么骂自己是蠢材，他尴尬的对李牧说：“李总，我明白你的意思了，是我的思维模式太狭隘，我总觉得，大家对汽车的需求，就想对互联网产品的需求一样，YY一款产品，就能够覆盖几乎所有的用户，特斯拉如果做到极致也可以像YY这样风靡全球，但我忽略了一点，汽车制造与互联网产品不同的是，互联网产品大多是免费的，而汽车行业是要充分考虑不同阶层用户的消费能力，可我却只想着造一款。”
李牧点点头，说：“刚才说的这些，是基于现代工业的规律，我对你不满意的一些地方，除此之外，还有一点我也感到些许失望。”
埃隆·马斯克急忙问他：“李总，您还有什么不满意的地方，请你不要客气，直接指出来。”
李牧点点头，道：“我支持你做新能源，不是为了展示我们的不同，也不是为了颠覆传统的汽车行业，而是为了通过新能源的成功案例，向全世界传递新能源的优势：廉价、清洁、环保以及可再生，让民众意识到清洁能源的优势，从而逐渐放弃传统汽车、减少污染与排放。”
说到这里，李牧话锋一转，道：“可是，我刚才发现，你本质里其实并不这么认为，你虽然是想做新能源汽车，但你脑子里想的只是要造一辆牛逼的新能源汽车，你想的是用新能源让车跑的更快，你想的是让全世界为你而震惊、让全世界精英群体为你趋之若鹜、让全世界的人竖起大拇指称赞埃隆·马斯克造出一辆用电池驱动的超级汽车，可是，这除了个人的声誉之外，有什么真正有利于社会的普世价值呢？说难听一点，你只是为了装逼而已。”
“如果按照你的想法，你造出来的新能源汽车单价怕是在十万美元以上，这么贵的价格，只能沦为少数有钱人的玩物，那我们辛辛苦苦研发新能源汽车是为了什么呢？难道是为了告诉全世界，新能源是有钱人才能玩的东西、和普通人无关？”
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