身为硅谷实业派代表，马斯克兴高采烈受邀前来中国敲锣，他此行还有另外重要目的。
众所周知，现在中国是全球最大的汽车市场，谁能在此站稳脚跟就能在激烈竞争之中存活下来。
特斯拉在美国热卖，但在中国却还未卖出去一辆车，因为其还未进入中国市场。
此次马斯克前来中国，就是为了督促中国分公司尽快开业而来，他打算在年底前向中国消费者交付第一批Model S轿车。
Model S体现着酷炫潮文化，被许多中国消费者追捧。高达近百万的售价，丝毫不能阻止他们抢先成为第一批吃螃蟹的人。
不过在中国设分公司开售特斯拉轿车只是马斯克的第一步，他还有着更长远的打算。
“韩，我们在美国合作愉快，加州工厂可以共线生产两家的电动车。现在到了中国，更是来到你的主场。
依照你们中国法律规定，进入中国的外国汽车厂家必须选择合资对象才能落地。很明显，我跟你就是最佳的合资伙伴！
在前两天跟中国政府高层会晤时，我就表达过合资建厂的观点，他们表示了欢迎！”
马斯克此行真正目的就是打算跟中华集团合资，在中国建厂生产特斯拉轿车。
依照他的估算，若是在中国生产的话，特斯拉可以降低40%的生产成本，将来可以直接在此将车出口到全球。
近百万售价的Model S受到热捧，但这不代表其可以走入千家万户。马斯克的最终目标可是要用电动汽车替代现有燃油车的地位，每年要保证千万辆级别的销量。
依照目前现实情况，电动汽车只能是城市里巡游的大玩具，无法胜任长途出行和各种复杂路况。
年销量千万辆级别的口号喊出来，跟他一直说要登陆火星一样，马斯克又被媒体当成了吹大炮的技术狂人。
他认为只要纯电动汽车售价可以降至跟燃油车同一个水平，那么百万级别的销量就触手可及。
以中华集团庞大的生产能力，再加上中国低廉的人口和税收优惠政策，以及就地采购ATL电池和稀土电机，完全可以将特斯拉轿车进一步降低成本。
对特斯拉合资的请求，韩皓心里有准备，但没想到如此之快。
要知道Model S虽然受到热捧，但每年销量不过2万辆，2014年马斯克给其定下目标是全球卖出去4万辆。
预计中国市场可以年消化1万辆，这对在当地建厂来说成本过高。
“合资建厂我不反对，在外人看来我们早就是合作伙伴了。只是你是不是对中国市场过于乐观？”
要想在中国建厂收回成本，年销量在当地至少要达到6万辆才能回本，不然高达200亿建厂成本的话光利息就是大笔开支。
“你们中国人非常有钱，他们对特斯拉有着无与伦比的热爱，特斯拉的未来在中国！我决定了，马上跟你们中华集团合资建厂，股市投资者会赞同我的选择。”
跟中华集团合资可以极大降低建造超级工厂的成本，马斯克估计他只需要再融资10亿美金就能启动这个大项目，足以分担一半的合资成本。
中国的造车新势力纷纷标榜要打造中国的特斯拉，没想到公司刚搭建起来，真正的特斯拉就杀到门口了。
若是能在超级工厂跟特斯拉共线生产电动汽车，对中华集团来说也能提升品牌的影响力，这倒是好事。
不足的话就是中国政府好不容易下定决心要在新能源领域发力来弯道超车，为此提供了大批补贴引来造车新势力纷纷进场。刚有了一些成果，就引来了特斯拉这样闻味而来的大白鲨。
若是双方合资消息公布的话，估计不少人要批评韩皓是引狼入室，扼杀中国的新能源汽车产业。
对此，韩皓心里自有考量。
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