1944编制的装甲师耗资不菲的原因除地面上的钢铁丛林外，头顶时不时掠过的Fw-190F型攻击机也是原因之一，因为这些飞机严格说起来也是装甲师的组成部分。1944型与1943型最大不同之处在于空地一体化，给每师36架对地攻击机的指挥权，编制补给仍隶属于空军，但作战上这些飞机直属于地面部队指挥，由集团军调配，并把指挥权下放归于师指挥部管辖，有关费用也由陆军承担。
虽然德军利用闪电战打出了赫赫威名，实际配合过程中一直存在着诸多问题，无非敌人更烂、更弱不禁风所以看上去才战果辉煌。但战争进入第5个年头后，就算最蠢笨的敌人也开始学习并寻求应对之法，红军同样采用相应战术。最常见就是利用小规模兵力进行快速反击——出动坦克、坦克歼击车和伊尔2强击机协同配合作战。
每次规模不是很大，也就是营级，最高不过旅级（相对于德国团），但造成的损失却不小，为了应对越来越难多的虎式坦克，红军不但开发了T-34/85、IS-1、IS-2，还把Su-85M，Su-100等坦克歼击车提前释放了出来，一反常态地开始走精兵化反击路线。当然这种路线也是不得已而为之，一来红军这种精锐装备数量不多，拉不起太大规模，二来能熟练掌握这种战术的优秀部队也不多，快速反击不是谁都能学会的。
但这套战术却给德国编制庞大的装甲师或一直引以为傲的重装甲营造成了极大困挠，等遭到袭击的地面部队手忙脚乱召唤空军前来支援时，除非正好在附近，否则每次都会被敌军逃脱。德军也尝试了配备自行防空车的应对办法，但这样活动起来就不方便，更重要的是如果要完全防住，靠防空车完全是不经济的，本来装甲力量规模就非常大，再配备大量防空车肯定玩不转。
下面把这问题提交上来，经过多次讨论并经霍夫曼亲自拍板决定：地面部队配直属对地攻击机，在戈林时代根本不可想象，但元首身兼三军总司令后就是一句话的事。
最初对地攻击机有过选型，Hs-129、Ju-87G、Ha-329（见本书同人架空）都曾进行过考虑，但后来没选择其中任何一种，而选中了Fw-190对地支援型。因为军备部经过综合分析和判断，由于Ta-152和Do-412的快速量产，Fw-190开始多余，特别是早期的Fw-190A（1-6）系列已不足以承担空优作战任务，数量却还不少，在处理给盟国一大批后依然超过2000多架，在这种情况下再单独上马对地攻击机纯属浪费，便主张将这批飞机全部改为F型对地攻击型号（F型和A型在机体上相似）。
除对地攻击任务外，由战斗机转行而来的Fw-190攻击机还有一个任务就是对敌军缺乏战斗机保护的对地攻击机和战术轰炸机进行战斗，即便改成F型对地支援，Fw-190依然还是不错的战斗机，对付伊尔2或轻型轰炸机绰绰有余。
该选择最初让人愕然，但仔细斟酌后却不无道理：红军加大伊尔2配备是为了弥补其孱弱的反装甲能力，德军并不需要过分强调这种能力，单凭坦克性能和数量就足以碾压对方，配备对地攻击机的目的一是协同快速侦查，二是防止敌军攻击机攻击本方坦克，Fw-190F不但能够胜任这项工作，还节约了大批经费，何乐而不为？
在内部演示时，该战术取得了良好效果，就在陆军高层以为元首要由此建立陆军航空兵时，霍夫曼却哈哈大笑：“陆航是要组建，却不是这种飞机，我们有全新的装备。”
很快一批军政要人包括豪塞尔在内看到了新装备：Fa-223龙式直升机。
这款飞机从30年代末期便在福克博士推动下开始研制，到42年时已生产预生产型进行试飞，取得了良好成效，主要技术指标在世界各国中是一流的，超过了美军U-6试验性直升机的能力：升限超过7500米，载重量超过2000公斤，巡航速度200公里/小时。
军备部对该机进行了大量试验，比如吊运75mm反坦克炮，为山地部队运送弹药和补给。一个山地炮兵连所有的75mm反坦克炮只要一架Fa-223就能从山谷运送到2000米高的作战区域，而弹药和补给也只需要一架Fa-223就能完成任务。如用骡子运输，没有40～50头根本不行，而时间更是漫长。
这并不是Fa-223的极限，在一次试飞中还吊运重达1.3吨的BMW801发动机系统飞行了30多公里。
霍夫曼肯定了工程师们的努力，但认为他们的眼光太局限了，为什么直升机只承担运输职能而不承担攻击职能？在其推动下，攻击型Fa-423直升机运用而生，在重要部分加装了16mm厚钢板用于强化装甲特性并换装新发动机。说是新发动机，其实也是成熟产品——从Bf-219上拆下来的14缸星型气冷BMW701发动机（即荣21德国生产型），在580公斤基础上最大能产生1250匹马力，不但功效比胜过原来使用的9缸气冷发动机BMW323A（1000匹马力，550公斤重），而且直径更小，整架直升机看上去非常紧凑。
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