在第一次航空军备会议上，由于霍夫曼的重视与力挺，谭克博士加快了有关Fw-190D项目的推进，与历史上抢不到DB601系列而被迫改用Jumo213系列发动机不同，由于Bf-109系列地位弱化与DB601系列发动机产量出现剩余，现在的谭克博士可谓春风得意，无论尤莫公司还是奔驰公司都竞相讨好他，纷纷推出最新款发动机任其选择，甚至还把刚刚设计成功，远未成功定型的新发动机也提供给他，只希望能够在这个新改型上使用自家的发动机，为忽悠谭克博士，尤莫公司拿出了Jumo-213E（试验型），奔驰则更加夸张，分别拿出了DB603L（试验型）和DB603N（设计图纸），在装备了液冷发动机后，新的Fw-190机头横截面比采用BMW801风冷发动机更小，但长度突出一块（Fw-190D人称长鼻子多拉），同时为了平衡机首重量，飞机加大了垂直尾翼，使整体看上去更加纤细瘦长。
“……换装液冷发动机后，飞机风阻减少，最大速度加快，中高空性能特别突出……”
“停！”霍夫曼打断了谭克博士的介绍，“我不想听万一装上这些新发动机后飞机性能是如何优越这样的宣传——我们是在打仗，大家要现实一点，目前马上能装备的量产型发动机怎么样？”
“Jumo-213D和DB603A。”
“哪个性能更好？”
“Jumo-213D。”
“如果采用试验型发动机呢？”
“DB603L优于Jumo-213E。”
现在，两家发动机公司代表的脸色都变得很精彩，他们伸长了脖子，眼巴巴地望着霍夫曼。
对真实历史上Fw-190D的设计与制造过程霍夫曼是非常清楚的：谭克博士一开始就是奔着DB603去的，因为实在拿不到货而换用Jumo系列耽搁了整体研发时间，后来安装DB603发动机的型号称之为Fw-190C，而采用Jumo系列发动机的称为Fw-190D，区别是前者只停留在试验阶段而后者大放光彩，但两者的较量并未简单停留在这个阶段，在1944年末，Fw-190C系列发展成为德国活塞战斗机终极型号Ta-152。因此，如果想要快速解决方案，则Fw-190D是个不错的过渡，如果想要完整解决方案，Ta-152才是正途。
他叹了口气，最后拍板道：“我希望半年后能看到液冷版的Fw-190量产，奔驰公司或者容克斯公司的发动机都可以考虑，谁家的产品技术更成熟、性能更出众、产量更丰富就考虑用谁家的，希望你们努力。”
这等于是没有定论，无论奔驰和容克斯公司的代表都暗暗松了口气——没定论就说明都还有机会，但霍夫曼下一句话却让他们坐不住了：“我很看好这种新飞机的未来，鉴于我们的防空任务会非常重同时Bf-109的潜力即将耗尽，因此他将会有一笔巨额订单。”
施佩尔补充道：“1943年下半年我需要5000架，1944年我需要2-2.5万架。”
“什么？”大家被震惊得几乎说不出话来——1944年一年的数字就几乎相当于Bf-109系列到目前为止的全部产量！谁吃到了这笔订单就意味着滚滚而来的钱财。
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